另外一个影响，就是韩国本身经济对日本经济的依赖性。端看97年金融危机就知道，韩国金融体系实际上脆弱的很，根本就没有足够的自主能力。一旦日元发生波动，往往韩元也会产生连锁反应。
而受到广场协议的影响，日元从八十年代初开始一路走高。韩国扛了没两年，到19八5年韩元也被迫升值。早在19八7年之前，韩国造船厂就已经在普遍赤字经营。原历史上，是利用八十年代末，日本经济崩溃产业转移承接了一批新技术和资本，才缓过一口气来。
不过如今日本造船业正和中船重工联手掐死韩国造船能力，怎么可能还去奶一口韩国人？日本人就是属鱼的，只有三秒钟记忆，也还没忘记八十年代被韩国造船企业逼入墙角的噩梦。产业升级什么的，就不用多想了，反而是现代、三星、大宇等造船厂连年亏损数字都创新高。
正是这种政策滞后性和货币升值、以及日本人的落井下石，正好赶上了中国造船业完成产业升级，从八十年代末开始产能爆发。也就是从19八八年开始，两三年的时间，韩国曾经打下来的国际造船市场，摧枯拉朽的丢了个白茫茫大地一片真干净。
能说什么呢？这真是赶上这股寸劲儿了，可不是胡总发功的结果。
反正结果就是这个样子，对于一个产业来说，两三年时间就发生如此剧烈的变化，快的根本让人都没有反应过来的机会。
反应到具体的数据上，就是韩国的出口额从19八八年的609亿美元，到1990年大幅下跌到了421亿美元。少的这部分不问可知，自然是被中日两国给瓜分了。
然而别忘了，韩国本身是个资源匮乏的小国，主要是进出口贸易导向。它的出口额降低，但是进口额却是不可能下降的。一进一出，造成的可就是双倍伤害了。
由于目前国内造船业基本处于中船重工的垄断阶段，所以中国的船舶出口额，绝大多数都是由中船重工取得。1990年，中船重工出口订单和竣工新船收入达到102亿美元。这个数字刚出来，中船重工就得意洋洋的将报告直接递到了长者的办公桌上。
不客气的说，中船重工一家企业，完成了当年中国出口总额的十五分之一。放眼同级别央企，根本就是“一个能打的都没有！”，可把中船重工给牛b坏了。
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